Un avion de chasse comme avion privé ?

Les premières années de la Seconde Guerre mondiale ont vu l'introduction des premiers avions de combat à réaction. Bien que l'image populaire soit que l'Allemagne ait été la première à les développer, le pionnier britannique Frank Whittle a dessiné les plans d'un avion à réaction dès le milieu des années 1930. Après la fin de la guerre, les compagnies aériennes commerciales réalisèrent rapidement la valeur de ces avions plus rapides. Tout le monde veut aller où ils veulent aller plus tôt. Moins de temps dans les airs signifie moins de décalage horaire, moins de stress dû au bruit du moteur et du vent, et plus de temps sur le terrain pour prendre soin des affaires. Pour les voyageurs d'affaires haut de gamme, ces objectifs ont été abordés pour la première fois au milieu des années 1960. Parallèlement au développement des grandes compagnies aériennes commerciales, les fameux Boeing 727 et ses cousins plus tardifs, se sont développés une industrie artisanale de petits avions à réaction conçus principalement pour des clients ultra-riches. Learjet, Lockheed JetStar et Gulfstream II étaient les expressions ultimes de ces objectifs de conception à l'époque. Vendues pour environ 1 million de dollars (un prix élevé il ya quarante ans), ces limousines à air construites à la main étaient très utilisées par les cheiks riches en pétrole et les J. Paul Getty de l'époque. Pour les plus jeunes, J. Paul Getty était l'un des hommes les plus riches du monde des années 1940 jusqu'à sa mort en 1976. Le Bill Gates de son époque - seul son argent provenait du pétrole et non des ordinateurs - il fut le premier à craquer la marque de 1 milliard de dollars. La GII de Gulfstream avait de la place pour douze et les intérieurs étaient aussi classe que les chambres des hôtels les plus élégants, avec des moteurs puissants pour les voyages à longue distance. Cette tradition s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1980 et au-delà. En 1985, le GIV pesait 74 900 livres (33 900 kg) et avait une portée de 4 200 milles marins. Bien que la tendance dans les intérieurs se soit développée davantage dans les entreprises et moins dans les hôtels au cours des années 1990, avec l'évolution des avions à réaction vers des bureaux volants, le luxe réduit n'a pas diminué les avantages fonctionnels. Les moniteurs vidéo à écran plat, les téléphones satellitaires et bien d'autres équipements utiles ont tous trouvé leur place rapidement dans les jets d'affaires. Beaucoup sont venus pour diviser les salles de conférence, les chambres à coucher et d'autres caractéristiques propices à faire des affaires 24 heures sur 24 et dans le monde entier. Si vous planifiez des stratégies commerciales à 30 000 pieds, vous devez avoir les outils nécessaires. Au tournant du millénaire, le marché des jets d'affaires s'est élargi. Des avions plus grands ont été construits pour accommoder ceux qui ont besoin de voyager à l'échelle mondiale, et de plus petits avions ont été conçus avec des coûts de production et d'exploitation plus bas. Les modèles exécutifs Boeing de la B757, alimenté par des moteurs Rolls Royce, a la même gamme de potentiel que son homologue des compagnies aériennes commerciales. Seulement, il transporte généralement beaucoup moins de passagers. Cet avion, et d'autres comme le Cessna Citation X ou Global Express, peuvent voyager presque partout dans le monde non-stop. Sur les plus petits, les nouveaux modèles VLJ (Very Light Jet), comme le HondaJet ou le E500 d'Express Aviation, ont encore une grande autonomie - environ 3 000 miles nautiques - mais à moins de 10 000 livres et transportant seulement six véhicules. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du site internet sur ce de baptême en L39 Albatros à Paris Pontoise qui est très bien rédigé sur ce thème.